外資股比調整僅剩一年窗口期。繼2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制之后，2022年汽車外資投資將迎來全面開放。

　　1月26日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌答記者問時表示，“2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。”

　　黃利斌介紹，在汽車產業發展的過程中，我們一直秉持開放發展的原則，可以說中國是全世界最為開放的汽車市場之一，幾乎所有知名國際汽車集團公司在中國都設有合資企業，且獲得了良好的回報和發展。下一步，工信部將堅持全球化發展理念，與相關國家積極開展研發設計、貿易投資、標準法規等領域的交流合作，共同維護汽車供應鏈穩定暢通，引導行業企業主動應變、苦練內功，開發先進適用車型，提升技術創新能力，創新能力也將有新發展格局。

　　“一方面，隨著全球范圍內汽車產業電動化轉型進程的加快，國際知名汽車企業不斷加大對華投資合作，有效推動了我國配套產業鏈的完善提升，促進了技術進步，帶動了就業與經濟增長。我國企業也在與國際高手‘過招’的競爭中，提升了技術水平、磨煉了競爭本領，向市場交出了一份靚麗的答卷。另一方面，全面放開外資投資限制后，市場競爭必然更加激烈，創新能力不足，適應能力較差的企業將會面臨‘出局’的風險，兼并重組、優勝劣汰的進程可能加快。”黃利斌表示。

　　近期，有關汽車外資投資放開的利好消息不斷。于2020年12月30日簽訂的《中歐全面投資協定（CAI）》顯示，汽車產業作為制造業皇冠上的明珠，與制造業、金融服務等平行列出，中國將取消和淘汰歐盟國家企業在華合資企業限制規定，并致力于新能源汽車的市場準入。在市場準入方面，向歐洲企業開放達到所未有的水平。披露的條文示例顯示，中國將向歐洲企業開放在新能源汽車、云計算服務、金融、電信行業等領域的投資。同時，協議允許歐洲汽車制造商在現有投資滿負荷運轉的前提下，投資新建電動汽車公司。

　　不少外資企業正不斷加碼合資企業股比比重。2017年，大眾與江淮汽車成立“江淮大眾”，突破大眾在華合資超過2家的限制。2020年6月，大眾增資，股比增至75%，更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。次月，該公司稱“未來3年，將投產多款基于MEB的新大眾電動車”。另一合資汽車企業華晨寶馬也于2018年10月宣布，股東雙方將延長合資協議至2040年。華晨將向寶馬轉讓合資公司25%的股份，交割時間為2022年。

　　謀求在電動化、智能網聯領域的合作，成為外資企業與中國企業共同發力的主要方向。2018年11月，上汽與大眾簽訂合作框架協議，達成上汽奧迪項目，以此加速“南北奧迪之爭”，促進品牌發展。2020年12月，上汽集團、奧迪、中國一汽三方就未來上汽奧迪銷售與服務合作達成共識。2020年7月，寶馬與阿里巴巴共同創立“阿里創新中心—寶馬初創車庫聯合基地”，積極推動企業化轉型，專注“互聯網+汽車”領域的創新孵化生態系統。2019年12月，奔馳宣布與360攜手修復了19個奔馳智能網聯汽車有關的潛在漏洞，這是奔馳在全球范圍內選擇的首個科技公司合作伙伴。

　　事實上，汽車產業外資股比放開早在2018年4月就被國家發改委提出。當時，《外商投資負面清單》明確提出：“汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。”

　　按照2018年提出的規劃，中國將在2022年完成汽車行業股比放開的最后一步。屆時，國內車企、零部件企業將與國外企業全面競爭。在嚴酷的競爭下，部分中國車企或將面臨淘汰的殘酷局面，但從整個中國汽車市場來看，更加開放的市場環境將會加速中國由汽車大國向汽車強國轉變。