"處理廢舊輪胎是解決黑色污染、促進資源循環利用的戰略性產業。隨著國家在環保排放方面的要求日趨嚴格，生產企業加大了環保投入力度，主動升級設備和技術，自覺實施清潔生產，使全行業生產面貌發生了明顯改善。"日前在江蘇海門舉辦的"廢舊輪胎綠色循環利用2017專題會議"上，中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會理事長倪雪文對我國廢舊輪胎綜合利用行業發展現狀進行了這樣的評價。
　　
　　近幾年來，隨著汽車保有量的不斷增多，我國廢舊輪胎以年產生量8%~9%的速度急增，由此導致的環境污染、資源浪費和安全隱患也越發突出，特別是廢舊輪胎綜合利用過程中因為加工工藝和設備造成的"二次污染"問題，已經成為我國發展循環經濟急需破解的難題。
　　
　　中國橡膠工業協會根據2016年我國機動車保有量已達2.9億輛進行測算，當年，我國廢舊輪胎產生量已超3.5億條，重約1270萬噸;到2020年，我國廢舊輪胎重量將達到2000噸。
　　
　　如何變廢為寶?在此次專題會議上，與會專家和企業代表圍繞"綠色循環"這一主題，分享了目前我國在廢舊輪胎綜合加工、環保治理、清潔生產、有機廢氣處理、再生產品應用等方面的最新技術、設備及其應用成果。
　　
　　環保設備得到應用
　　
　　目前，我國廢舊輪胎綜合利用主要以生產再生膠為主，產量已占到了全球的70%以上，是彌補我國天然橡膠嚴重不足的重要原材料;其次是制造膠粉，開辟新應用;再次是翻新。由于翻新對輪胎的完好性要求較高，再加上眼下我國進入循環利用的廢舊輪胎以大型車胎為主，所以在市場上基本不存在。
　　
　　"我國廢舊輪胎綜合利用的環保壓力，主要來自再生膠生產過程中產生的大量廢水廢氣，而這與企業采用高溫高壓動態脫硫工藝和設備進行生產有關。"中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會秘書長祁學智對記者說。
　　
　　據中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會顧問曹慶鑫介紹，脫硫是再生膠加工關鍵工藝。2008年以來，隨著我國對環境保護的日益重視，高溫高壓動態脫硫工藝和設備以水為介質的脫硫過程，產生的廢水廢氣對環境破壞和人體傷害的劣勢越發明顯，再加上其在生產過程中還存在爆炸的隱患，研制環保先進的常壓連續脫硫工藝和設備代替高溫高壓動態脫硫生產提上了日程，工信部、財政部2016年為此還專門發文，要求再生膠行業應盡快淘汰高溫高壓動態脫硫工藝和設備。
　　
　　近兩三年來，以江蘇中宏環保科技有限公司、南京綠金人橡塑高科有限公司為代表的企業，刻苦攻關，相繼向市場推出了環保且技術穩定的常壓連續脫硫設備;以都江堰新時代、江蘇中宏、安徽中宏、山東東岳等為代表的企業，主動升級裝備，采用常壓連續脫硫設備生產再生膠，實現了生產過程的綠色和安全;還有一些企業在清潔生產方面也邁出了可喜的一步，形成了良好的示范效應。
　　
　　"用常壓連續脫硫設備生產再生膠，不僅無廢水廢氣排放，而且再生膠質量也穩定可靠。"祁學智說。
　　
　　值得一提的是，目前，我國自主研發的常壓連續脫硫設備還出口到了美國、卡塔爾、捷克等國家和地區。
　　
　　發展問題不容忽視
　　
　　盡管我國廢舊輪胎綜合利用在綠色制造方面已取得了一些成績，但其在發展過程中存在的問題也不容忽視。
　　
　　倪雪文認為，因為起點低，發展不均衡，再加上國家投入少，目前我國廢舊輪胎綜合利用行業面臨著轉型壓力。
　　
　　在祁學智看來，在我國現有的逾千家從事廢舊輪胎綜合利用的企業中，上規模、有品牌影響力的企業并不多，且產品附加值低。同時，受技改資金不足、運行成本高等制約，代表行業技術升級方向的常壓連續脫硫設備，市場占比還不到10%。
　　
　　曹慶鑫表示，我國在廢舊輪胎綜合利用上還沒有建立完善的回收與利用體系，相關從業者還處在政府監管之外。眼下，全球對廢舊輪胎處理都推出了生產者責任延伸制和誰產污誰付費的政策。比如美國各個州通過立法，要求輪胎生產商每銷售一條輪胎要支付3~5美元不等的處置費;加拿大規定每處理一噸廢舊輪胎，給予利廢企業60美元的處置費等。
　　
　　另外，我國對廢舊輪胎的利用量還遠遠不足，特別是對轎車廢舊輪胎的綜合利用基本處于空白狀態。2016年，我國回收和利用的廢舊輪胎僅為640萬噸，這也意味著有上億條廢舊輪胎沒有進行循環利用渠道。"小轎車胎因為橡膠含量不高，再加上其中含有一定比例的鋼絲和纖維，導致其回收利用成本高，目前處于閑置狀態。"祁學智說。如何盤活廢舊轎車輪胎的循環利用，迫切需要行業從技術、工藝、設備、應用等方面尋求突破。
　　
　　同時，在廢舊輪胎再利用方面，我國與歐美等發達國家還存在著明顯的差距，亟待通過不斷創新拓展新領域。
　　
　　政府協會紛紛發力
　　
　　目前，廢舊輪胎綜合利用在我國廢橡膠綜合利用產業鏈中占比高達70%，因此，解決不斷攀升的廢舊輪胎黑色污染問題，對推進環境保護及廢橡膠綜合利用產業健康發展意義重大。
　　
　　從去年開始，一些有利于廢舊輪胎綜合利用的政策陸續出臺。
　　
　　2016年11月，國家發改委分別在北京、上海等地召開了廢舊輪胎回收利用座談會和廢舊輪胎回收利用情況專題調研，就如何促進資源循環利用，達成了共識。
　　
　　去年年末，工信部等3部委在《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》中把廢舊輪胎列入重點領域，提出要開發再生橡膠綠色化、智能化、連續化成套設備，培育10家左右廢橡膠清潔化和高值化利用示范企業。
　　
　　今年4月21日，國家發改委等14部委在發布的《循環發展引領行動》中明確指出，要強化循環經濟標準和認證制度，推行生產者責任延伸制等。
　　
　　祁學智認為，要想實現廢舊橡膠、廢舊輪胎真正的綠色循環發展，除需先進工藝和設備保障外，再生產品的廣泛應用也至關重要。
　　
　　今年上半年，中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會通過與中國建筑防水協會合作，使橡膠粉在防水卷材中得以應用，同時經過嚴格評審，推薦南通回力橡膠有限公司、萊蕪市福泉橡膠有限公司等13家企業為首批防水卷材用橡膠粉定點生產企業。
　　
　　同時，針對不斷提高的環保指標，該分會啟動了再生橡膠團體標準修訂工作，將對影響再生膠質量的多環芳氫含量等重要指標含量進行限定，強化生產過程的環保，預計該標準將于明年頒布實施。
　　
　　有專家表示，政府和協會紛紛發力，有助于加快淘汰那些設備和工藝落后的小企業，引領行業規模化、標準化、品牌化、綠色化發展，并有望改變我國廢橡膠循環加工利用大而不強的局面。